Un buon freno a disco fa molto di più che rallentare la nostra e-bike; ci permette di danzare sulla linea sottile tra trazione e slittamento. Deve  aver abbastanza potenza per far scendere rapidamente di velocità la E-MTB, ma se è dotato di una modulazione fluida, ci consentirà di sentire esattamente quanta forza frenante le gomme possono sopportare. Non deve mai lasciarci qualunque sia la potenza o la durata della frenata richiesta, e sappiamo che le e-bike ci portano facilmente su salite impegnative ma altrettanto facilmente e in sicurezza ci devono aiutare nella discesa. Infine, un buon freno sarà facile da spurgare, e le pastiglie non devono costarci una fortuna.

In questo articolo proviamo a capire pregi e difetti di alcuni ottimi freni per e-bike in particolare e-mtb.

 

ModelloCaratteristicheNo. pistoniPeso (g)Prezzo (€)
Shimano XT2403140
Shimano Saint4306230
SRAM Guide RS4385190
Magura MT54255110
TRP G-Spec4285160

TRP G-Spec Slate

Aaron Gwin è entrato a far parte del programma TRP nel 2016 e da allora ha aiutato a migliorare quelli che erano già dei freni molto performanti. Come va il freno più economico di TRP? Siamo curiosi di vedere quanto bene funzionano queste ganasce a quattro pistoncini.

La tecnologia
Costruito in fusione di alluminio, quindi trattato con una finitura argentata, G-Space Slate privilegia le prestazioni e l’appeal. Questi freni sono molto raffinati e di stile. I pistoni sono ibridi in ceramica/acciaio lavorano per dissipare al meglio il calore e garantire un azionamento regolare. Infatti, abbiamo notato immediatamente il movimento uniforme e burroso dei pistoni mentre spingevano verso la pinza. Il TRP utilizza due pistoni di diverse dimensioni per controllare la modulazione e la potenza. Le pastiglie dei freni possono essere cambiate facilmente grazie al design di caricamento dall’alto.

Leve G-Spec TRP
Le leve TRP presentano un design scavato e forato. I fori praticati conferiscono un aspetto molto bello e migliorano anche la sensazione tattile della leva. Maggiore aderenza significa meno scivolamento del dito sulla leva. La vite di regolazione della portata è a scatti e aiuta i ciclisti a mettere a punto la leva con la pressione preferita, ha dimensioni adeguate e un’attuazione regolare e affidabile.

Rotore G-Spec TRP
Sono disponibili diversi rotori, tuttavia sono consigliati i nuovi rotori con intaglio TRP-29. Sei slot incassati nel rotore per creare canali. In condizioni meteorologiche avverse, detriti, fango e acqua possono rimanere intrappolati tra il rotore e le pastiglie, riducendo notevolmente la potenza. L’obiettivo dei canali è migliorare la capacità del rotore di liberarsi dei detriti. Abbiamo pedalato con pioggia leggera e fango e questi canali sembrano mantenere più pulito il freno e più silenzioso rispetto ad altri freni in situazioni simili.

Bene, è ora di scendere al nocciolo. TRP ha progettato i freni G-Spec come freno da trail aggressivo ad un prezzo accessibile. Per metterli alla prova li abbiamo installati su una 29er estremamente versatile una enduro da 160 mm. In discese super ripide, e lunghe, le mani si stancano ma la curva di potenza resta molto lineare e regolare. Questo è il pregio maggiore. Su terreni più tranquilli siamo rimasti colpiti dal controllo dei freni. Il controllo e la potenza sono cose diverse. La modulazione è uno degli pregi principali del TRP. Essere in grado di applicare costantemente alla leva  la potenza necessaria, ha reso questi freni tra i più facili da usare. Scivolate involontarie o terrificanti tiri a leva a fondo non sono problemi che si riscontrato con le Slate. Tuttavia, rispetto a Shimano XT, abbiamo sentito i freni un po’ meno potenti. Il lato positivo è che le Slate non arrivano subito a fondo corsa e stringendo la leva quando il terreno si fa più ripido e la velocità aumenta anche la frenata aumenta gradualmente. La potenza resta fluida e uniforme e questo permette di controllare bene la velocità. Attenzione però che se si usano questi freni al di fuori del loro scopo previsto, su discese estreme, quella pressione in più sulla leva porterà ad affaticare la mano/braccio.

Il freno Slate G-Spec della TRP è sicuramente una scelta giusta per un freno a quattro-pistoni per tutti i terreni. Il prodotto finito è molto bello e di stile. La modulazione e il controllo di potenza sono tra i migliori che ci ricordiamo di aver usato, tuttavia, non hanno la potenza totale dei freni Shimano XT o Zee. Affidabilità, costanza di erogazione e caratteristiche come le pastiglie dei freni a caricamento dall’alto e la leva regolabile si aggiungono al pacchetto completo che rende questi raffinati freni decisamente consigliabili.

Magura MT7 (review by MTB Lab)

I freni utilizzano olio minerale in un serbatoi di carbonio, leve in alluminio, pistoni magnetici e bulloni in alluminio forgiati con rivestimento anti corrosione.

I freni usano i loro rotori Storm o Storm SL, che sono disponibili nelle dimensioni 140, 160, 180 e 203mm (6 bulloni). I rotori in acciaio hanno uno spessore di 2 mm. Lo Storm ha più area di frenata, per stabilità, potenza e usura ridotta delle pastiglie, mentre lo Storm SL ha un numero maggiore di perforazioni di grandi dimensioni per un risparmio di peso e una migliore sensazione tattile.

La pinza in alluminio forgiata monoblocco è dotata di supporti PM, un raccordo per tubo regolabile e utilizza due pistoni compositi Duroplastic stampati a iniezione per un minore trasferimento di calore al liquido dei freni. I pistoni hanno il sistema magnetiXchange che utilizza un magnete incorporato ad alta potenza per tenere i pad in posizione. I modelli a due pistoncini usano pistoni di dimensioni 22mm, mentre i quad usano una dimensione più piccola di 17mm.

Utilizzano pastiglie a caricamento dall’alto, per quello che chiamano EPR o sostituzione facile del pad, quindi non è necessario rimuovere la ruota per l’estrazione. I quattro pistoni MT5 e MT7 differiscono leggermente nella configurazione della pastiglia dei freni. L’MT5 ha un sistema di pastiglie dei freni monoblocco che utilizza una piastra di supporto di grandi dimensioni insieme a due pad separati su ciascun lato, mentre l’MT7 utilizza quattro pad singoli. Per motivi di forza, la piastra di supporto MT5 è più spessa rispetto alla MT7 e viceversa il materiale del pad è più spesso sulla MT7 rispetto alla MT5.

Design a quattro pistoni

Il vantaggio principale del design a quattro pistoni è che migliora drasticamente la gestione del calore, il che facilita una maggiore potenza di decelerazione e prestazioni complessive e meno dissolvenza. Durante la frenata, mentre il rotore gira oltre i due pad anteriori, si riscaldano sostanzialmente più del set posteriore, quindi i pad posteriori rimangono più freschi e offrono maggiore potenza di arresto e modulazione per un uso prolungato. Questa disposizione aiuta anche a ridurre le temperature complessive del liquido dei freni per ulteriori vantaggi di gestione del calore. Sono un maiale saltatore, e ho notato che l’impostazione dei quattro pad significava che avrei avuto una maggiore durata del pad, e non ho notato alcun degrado delle prestazioni quando i pad si consumano.

impressioni

Per il periodo di prova, ho usato gli MT5 con entrambi i rotori Storm SL e Storm, in combinazioni 180/180, sul mio Ibis Ripley 29er. Il terreno del Colorado locale è prevalentemente roccioso, con molte sezioni di discese lunghe e ripide, giardini rocciosi e lastre, e brutte ghiaie e rocce. Peso a 165 libbre, guida con un tocco leggero e amo usare i freni. Preferisco di solito l’uso di All Mountain, e frequenti terreni estremamente tecnici, che richiedono manovre precise, tempi di frantumazione e nervi d’acciaio e un grande pizzico di follia. Sebbene prevalentemente guidati in condizioni più asciutte, hanno avuto molte incursioni nella pioggia e nella neve durante la stagione.

Una pressione rapida e leggera della leva fornisce sempre la decelerazione desiderata. La modulazione è sempre ottima e permette un controllo eccellente in qualsiasi situazione.
Ho apprezzato in particolare la possibilità di frenare a qualsiasi velocità, e la sensazione della leva è stata fantastica, e mi sembrava di essere un tutt’uno con la bici. Uno dei tratti distintivi di questo freno è il controllo, in quanto offrono un’eccellente guidabilità e sensazione sulle leve, mentre i piccoli movimenti della leva danno luogo a regolazioni precise della velocità dei pistoni. Molte volte mi sono trovato a correre molto più veloce del solito perché sapevo di poter frenare la velocità ogni volta che desideravo. Anche l’innalzamento di migliaia di metri in elevazione non ha mai causato l’affaticamento della mano. Non ho sentito alcuna spugnosità e mancanza di grip durante le lunghe discese, non importa quanto duramente si tiri sulle leve.

Le leve sono ampie, confortevoli, con un’eccellente tacca ergonomica per l’uso con una o due dita, e la forma piacevole e funzionale, aiutata a diminuire l’affaticamento della mano, soprattutto durante l’uso prolungato. La leva ha solo regolazione della corsa, che viene alterata con una chiave Torx inserita nella parte anteriore dal perno, consentendo una sensazione più vicina o più lontana, e con una diversa angolazione. Per mio gusto personale, li ho lasciati completamente fuori, per raggiungere il massimo.

La loro sensibilità è superba, consentendo al sistema di sentirsi come un’estensione della mano. Quanto più tecnici e netti sono il terreno e le condizioni, tanto più confortevoli e funzionali sono i freni, e hanno offerto una regolazione precisa della velocità con tiri a leva precisi, dando origine a un innato senso di sicurezza e controllo.

Erano silenziosi, e il loro uso smorzato era un punto culminante, perché non mi piaceva avere una serie di freni che urlavano mentre stavo percorrendo una pista. In un’occasione che poteva fare un breve cigolio quando era bagnato e freddo, ma dopo alcune buone pugnalate con la leva, erano di nuovo silenziosi.

Non ho mai provato alcun sfregamento o trascinamento del pad dalla pinza e dai rotori, e scorrevano sempre liberamente, indipendentemente da quanto pesantemente venissero usati. Dopo alcuni mesi di utilizzo, il rotore potrebbe produrre uno strano rumore quando si frena forte, quasi come se fossero fuori vero. È stato facilmente indurito tagliando leggermente i pad per rimuovere una glassa fine che avevano accumulato. Fortunatamente, le prestazioni del freno non hanno sofferto quando questo è accaduto, quindi è stato più di un fastidio che altro. Ho usato entrambi i rotori Storm e Storm SL, e sebbene Storm fosse più silenzioso e avesse una potenza migliore a causa della maggiore superficie frenante, ho preferito la migliore sensazione e le caratteristiche di sfumatura della Storm SL.

Il sistema EPR (easy pad replacement), che utilizza pastiglie a caricamento dall’alto, è semplice da rimuovere e non richiede la rimozione di una ruota. Togliere la vite di fissaggio, afferrare le linguette dei pad e tirarle fuori, inserire una nuova coppia, lasciando che i magneti sul pistone della pinza mantengano il loro posto, e quindi sostituire la vite. È bello che la maggior parte dei bulloni (ad eccezione della porta di spurgo) utilizzi una testa Torx T25, quindi è necessario un solo attrezzo per i freni e i rotori.

In confronto diretto con i nuovi freni Shimano, mancava solo una piccola quantità di potenza massima, anche se non molto. L’MT5 offre una migliore modulazione e sensazione di leva, e non ha la tipica caratteristica “attacca/stacca” Shimano. C’è una leggera quantità di movimento della leva fino a quando i freni non iniziano a fare la loro attività rispetto ad altri marchi sul mercato, ma è un enorme miglioramento rispetto ai suoi predecessori. Ho scoperto che puoi facilmente sintonizzare e modificare i pistoni per un tocco migliore e lanciare se lo desideri (più scattante e meno soffice). Per un uso prolungato in discesa, l’aumento della dimensione del rotore fino ad una combinazione 203/180 produce una potenza eccezionale.

Pesi misurati:

Frontale MT5 (taglio 830 mm) – 241 grammi
MT5 posteriore (taglio 1320 mm) – 251 grammi
Rotori Storm (180mm) – 142 grammi ciascuno
Rotori Storm SL (180mm) – 115 grammi ciascuno
Totale (freno e rotore)
Rotori di tempesta: 383 grammi e 393 grammi ciascuno
Rotori Storm SL: 356 grammi e 366 grammi ciascuno

In conclusione, il freno a pistone a quattro quattro Magura MT5 ha un ottima potenza, modulazione eccellente, offre precisione in frenatura e controllo.